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1月 30, 2019

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

本報是非集--儘速查明公布事故真相安定民心

北迴鐵路南下路段在蘇澳新馬站月台附近，21日傍晚發生了37年來最為嚴重的普悠瑪出軌翻車事件，造成18人死亡及187人受傷。社會大眾對罹難者同表哀戚，並祈願受傷者早日康復，繼而呼籲大眾捐血救人，以及現場徹夜艱辛搶救的人員，都顯示臺灣民眾良善的本質。

然而，愈早釐清與提供民眾知曉事故發生的原因，卻是公共運輸且為政府經營的台鐵管理局及其上級機關交通部，在此一重大公共安全事故發生後，所應積極負起的職責與義務。社會輿論目前即使對該事件多所評論或臆測，亦是出自於公共運輸的本質乃在「公共性」，期盼藉由公共討論讓主管機關更加重視公共安全，尤其是要給罹難者家屬和傷者一個「說法」。

我們對於科學與精確的事故調查結果，同意需要時間蒐集跡證鑑定及做成分析報告，但對於普悠瑪列車在行駛中是否已有異常現象？卻認為台鐵管理局在事發後的第一時間，即應坦然地向社會大眾說明。

該列車自行脫困乘客接受媒體採訪時表示，事發前列車曾有中途停車、急煞車及速度很快等異常現象。照理說，這些情形應當受到諸如台鐵「行車控制中心」的監控，乃至於駕駛員回報異常及所採取的處置。然而，台鐵局在事件發生後的第一次記者會時，局長並未主動說明該列車自出發後的「狀況」，甚至在應媒體詢問可能的原因時，概以還有待專業的事故調查委員會調查。

事實上，整個事故發生的「前兆」，應都在台鐵局的掌握中，如台鐵宜蘭工務段段長羅雁東即證實「司機員在列車翻覆前曾經有過緊急煞車的動作，並曾反映列車有電力不穩的問題」。其後，事故發生瞬間的影像錄影亦「不得不」公布，畫面中看到疾駛而來的列車出軌，並有車廂撞及新馬站月台，於是台鐵局長又向媒體表示，車上監測車速自動煞車的ATP（自動防護系統）遭到關閉，導致列車進入新馬車站車速過快。

台鐵局長及局內高階人員許多是從基層幹起的專業技術人員，對於行車過程中的監控、回報及處置等標準作業程序，當知之甚明。因此，該重大公安傷亡事故的原因，他們也應大致了然於胸。只不過，或許基於某些「特別考量」，使得台鐵局目前難以對公眾「交待」。

或許有台鐵人員等「知情人士」告訴媒體，司機關閉ATP必須通報台鐵調度站，且關閉後至下一站台鐵會派員上車協助。然而，當媒體再度詢問台鐵局長為何沒依此作業標準時，台鐵局長則又改口稱只是「懷疑」ATP被關閉。這個現象，其實已隱然說明了事故發生的根源，很可能是管理上的人為因素。

【大華網路報】

吳：管可參選台大沒校長與教部無關

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】教育部駁回管案，要求台大重啟遴選，若台大拒絕重啟，走司法途徑救濟，台大恐1、2年沒有校長。對此，教育部長吳茂昆9日在立法院回答媒體詢問時表示，「那不是教育部的問題」，國民黨立委柯志恩追問，「所以管中閔到底有沒有資格再去選校長？」吳茂昆回應，「當然有資格，但資格最後的認定要回到遴選委員會。」

立法院教育及文化委員會9日逐條審查《終身學習法部分條文修正草案》，教育部長吳茂昆出席，他會前受訪時重申，教育部沒有「拔管」，只是要台大重啟校長遴選，沒有進行任何行政處分；媒體接著詢問，「教育部駁回管案，若台大拒絕重啟遴選，走入司法程序，未來會有1、2年沒有校長，怎麼辦？」吳茂昆則說，「那不是教育部的問題」。

國民黨立委柯志恩受訪時批，「這番話真的把我嚇到了」，吳茂昆的意思就是，他只負責不讓管上任就好，台大之後要往什麼方向走，他們自己想辦法解決，教育部不管，這到底是什麼邏輯？

會議開始，國民黨立委陳學聖率先提出程序發言，要求吳茂昆先回答兩個問題才能進入會議，包括「教育部『拔管』算不算行政處分，台大可否提行政救濟？」以及「台大如果拒絕重啟校長遴選，再將管中閔當選案送給教育部，教育部會不會接受？」但民進黨籍召委吳思瑤強調，今天的議程是審《終身學習法》，部長不須對不相關的議題回答，請陳學聖和吳茂昆私下解決。

柯志恩接著痛批，吳茂昆日前在廣播節目上打包票，允諾2次跨部會諮詢小組的會議記錄都會上網公布，沒想到現在卻改口說跨部會議屬於「諮詢性質」，僅供內部做參考，「教育部之前還彙整出多達13頁的法律評析意見，更用這些意見拼湊成拔掉管中閔的決議，現在違反承諾不願公布，你們到底在怕什麼？」並要求教育部2周內上網公布會議紀錄，吳茂昆則沒有回應。

在藍營的持續杯葛下，吳思瑤宣布中場休息5分鐘，讓吳茂昆「私下」對陳學聖作出解釋。吳茂昆回應，教育部給台大的公文已清楚陳述了我們看到的問題，並請台大給予答覆，對於「是否為行政處分？相關人可不可以提起行政救濟？」教育部沒有特別意見。柯志恩追問，「所以管中閔到底有沒有資格再去選校長？」吳茂昆回應，「當然有資格，但資格最後的認定要回到遴選委員會。」

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