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普悠瑪翻車擬「人禍」？台鐵挺：駕駛5年資歷經驗老道
台鐵普悠瑪列車翻覆造成 205 人傷亡，外界直指「人禍」是主要原因，質疑駕駛員是否經驗不足。對此台鐵今（ 22 ）日澄清，駕駛員有 5 年資歷，算「經驗老道」，過去表現良好，操作技術無庸置疑。
台鐵局主任秘書朱來順今日未對事故發生原因說明，強調已由鐵道局陪同行保會判斷肇因，釐清後會再對外界交代。根據最新曝光監視器畫面，列車行駛速度疑似過快，朱來順回應，事發當下檢調已經帶回所有證據，且禁止他人接觸，目前無法確認。
對於外界質疑司機經驗不足釀禍，朱來順澄清，駕駛員有 5 年資歷算「經驗老道」，一般來說，要當上運轉副主任須有相當資歷，且過去表現良好，尤姓駕駛員操作技術無庸置疑。
至於未來是否對所有普悠瑪列車進行檢修，朱來順回應，肇事列車 106 年才剛進行最高級的 4 級檢查，所有列車平常也會定時做 1 至 3 級檢查，若調查報告指列車有問題，才會有後續加強動作，但沒有的話，也要還給普悠瑪列車一個公平結果。
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取消校長考評 教團：基層意見難上達
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為落實行政減量，教育部修訂高中校長遴選考評辦法，將負責校長考核的「到校考評小組」刪除，僅剩由教育部下的業務單位總評。教團9日召開記者會痛批，考評小組成員有專家學者、教師及家長，若取消恐變成全由教育部決定，基層聲音無法傳達。教育部國教署辯稱，教育部總評已包括「校長領導」項目，評鑑委員會包含教師及家長，與「到校考評」實質意義相同，仍能傳達基層意見。
全國高級中等學校教育產業工會理事長白宏彬指出，過去國立高中職校長遴選制度，校長要申請連任、轉任或延任時，需由教育部組成「考評小組」到校進行考評，聽取基層教師、家長及學生的意見，然而，教育部今年以「行政減量」為由，修改高中校長的聘任辦法，取消組成考評小組到校進行考評，校長考評僅剩由教育部下的業務單位進行總評。
白宏彬說，以往考評小組的組成包括學者專家、教師及家長代表，到學校進行一整天的考評，內容包括聆聽校長報告，與該校教師、職員、學生、家長面對面訪談，評比校長的為人、辦學成果，並將結果送給教育部遴選委員會參考，「若此程序取消，恐變成一切都是由教育部決定，基層聲音無法傳達。」
「難道只要會抱教育部的大腿，就能連任校長？」教團質疑，教育部為避免校長遴選組成考評小組的考評結果，與教育部的行政考核結果不一致，教育部並沒有檢討造成評價落差的原因，反而直接把考評機制刪除，「未來恐怕只要校長迎合教育部的政策，即使校內覺得校長不適格，教育部還是有權決定讓校長繼續留任。」
「以後校長只要專心搞好公關就好，不必用心辦學。」白宏彬憂心，教育部取消考評後，高中校長只會聽命行事，基層下情難以上達，而符合延任資格的校長，不論辦學績效多爛，只要與教育部關係夠好，就能延任到退休。教團呼籲，教育部應即刻恢復考評小組制度，並檢討官方行政考評和基層意見落差的原因。
對此，教育部國教署回應，依據監察院調查報告指出，為避免評核程序疊床架屋，教部應考量將校長遴選作業與前開機制作適當結合，因此教育部修正校長遴選辦法規定。至於教團質疑基層意見無法傳達，國教署強調，績效考評辦法已包括「校長領導」項目，並有等第評分機制，審議的評鑑會委員也包含教師、家長代表，與原本的「到校考評」有相同的實質意義。
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