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下面附上一則新聞讓大家了解時事
電動車將能把電力儲存在碳纖維製的車體當中
顧名思義電動車得仰賴電力才得以運行。而為了滿足習慣於燃油車的大眾對其行駛距離的期望近來電動車的電池便持續往密度更高或體積更大的方向發展。但無論如何這辦法終究會受到車體空間與重量的限制為當前的發展帶來了一個難以突破的困境。然而日前一組研究人員似乎帶來了一個新的解決方案就是「直接將車體作為電池」。研究人員表示只要拿捏好不同尺寸和排列整齊程度的碳纖維比例將其製作成車殼它便能在確保剛性足夠的前提下利用碳纖維導電的特質扮演電池中電極的角色進而有效地儲存所需的電力。
然而若相關技術要應用在飛機外殼之上由於剛性的要求提高在厚度上也需要有所提升。但根據查爾摩斯工學院教授 Leif Asp 的說法即便如此若也使用這項材質取代原本收集能源、感應器、傳輸數據所使用的各種導體仍可以讓不論電動車、飛機整體重量減輕至原本的一半。
這項技術看似擁有美好的前景但目前仍存在著一個問題就是碳纖維十分昂貴。即使碳纖維已經越來越普遍但在汽車領域通常也只會出現在跑車和某些高貴的電動車這類更著眼於性能表現而非價格的車款之上。相信在狀況還沒有改變前這無疑會成為該技術發展的一大阻力啊。
Chalmers, IOP Science
拔管會議紀錄曝光 先射箭、再畫靶
【台灣醒報記者楊蕓特稿】教育部組成跨部會諮詢小組會議紀錄曝光，突顯會議是「先射箭再畫靶」先有拔管共識、再努力找有力的說法。在發現赴陸查證困難後，討論重點緊抓「獨董兼職爭議」，法務部次長蔡碧仲說「只要我們確定了管在報准時程上有重大瑕疵，他的違法兼職事證就非常明確」，可見會議已不只釐清赴陸兼職適法性，倒像是為了「拔管」羅織理由。
讓教育部做出「拔管」決定的跨部會諮詢小組，被列為密件的會議部分流出。儘管教育部將機構和人名都做了「去識別化」處理，但根據發言者前後推敲，可判斷出其中關鍵人物是法務部次長蔡碧仲，以及台北教育大學教務長周志宏。
據指出，會議主旨為「管中閔赴大陸地區從事學術交流等活動適法性疑義」，就已顯示教育部要找出不聘管的理由。陸委會在發言時，主張不能只相信廈大或國台辦提出說明，「行政機關應依職權調查證據，必要時派員至大陸實地訪查」，當時周志宏提醒，兼職是否一定要赴陸必須釐清，「管沒有去大陸，也有可能接受聘任或兼職，兼職和有無赴陸是兩回事，」建議約談當事人陳述意見，而不是只由系所調查。
然而，蔡碧仲似乎認為現有證據已能證明管赴陸兼職，「廈大連續好幾年公開管和該校的關係，這些資料都沒有造假的可能，且是高度可信的」，除非「廈大說明校長遴選爭議發生前幾年，為何網站上屢次公布管擔任各種職務的資料？並逐筆說明資料真實性，以及公布的目的和功能為何？」管的任職機關必須答覆以上問題，才足以證明他並無兼職。
但當會議進行到後半段，蔡碧仲率先提出，因赴陸查證困難，管中閔執大學牛耳之校長，「不查清楚無法給國人交代」，之後便轉向「利益迴避」的理由。他表示，管中閔是台灣大哥大獨董，遴選委員之一的蔡明興則是台灣大哥大副董事長，兩人有利害關係，「只要我們確定了他在報准時程上有重大瑕疵，他的違法兼職事證就非常明確，如果可以拉出來聚焦討論，才有辦法面對國人」，蔡碧仲說。
第二次召開會議時，由列席的台大先針對前次會議缺少的赴中資料做說明，但整場會議幾乎仍聚焦在管中閔在台灣大的獨董兼職爭議。當中，對於教育部要求提供管中閔所有出入境資料，移民署認為根據教育部來函很難判斷「公益大於私益」因此沒有提供，此番話遭蔡碧仲當場批評，「現在才說教育部發函不清楚，那來開會做什麼？」氣氛一度陷入僵持。
之後，討論議題再度拉回「利益迴避」，周志宏發言時，詢問台大「遴選會第一次開會是7月10日，當時遴委是否已經產生？」、「管申請獨董、薪酬委員會和審計委員會的日期？」歸納出「管是在遴選會產生後，才向台大提出兼職申請」，並說「如果候選人知道自己在公司兼了什麼職務，遴選委員是否跟他有利害關係，當事人應該很清楚。」
據指出，吳茂昆數次強調台大校長遴選爭議迫在眉睫，必須趕快定案，意即找到理由不予聘任，會議結束前，吳茂昆也提問說，「如果真的把他退回去，遴選會無法接受這樣的結果，會不會回來挑戰我們的適法性？」蔡碧仲則回應，管可以提行政救濟，但仍要看受到不利的對象是誰」。
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